全球港口信息数据集

从互联网收集的全球港口信息数据集；

包含 4916 条全球港口信息数据集，包含港口名称、港口代码、港口英文、所属国家、航线、介绍信息等；

数据示例：

[
    {
        "ID": 1,
        "所属国家英文": "Germany",
        "所属航线": "欧基港",
        "港口介绍": "自然条件 该港属温带海洋性气侯，盛行西南风，冬不冷夏不热，气温变化较小。年平均气温约 13 摄氏度。全年平均降雨量约 800mm。平均潮差约 3.6m。 港口位置 位于德国西北部威悉河的下游，距入海口约 68nmile，是德国的第二大港，也是欧洲重要的中转海港，港口距机场约 6km。该港 8 世纪末开始见于记载，当时是一个商业中心，也是“汉萨同盟”成员之一。17 世纪因河口淤浅，一度衰落。19 世纪起，随着河道挖深和工业的发展，成为德国西北部的重要工业城市及铁路枢纽和大海港，也是德国进口汽车、纺织原料的第二大港，是世界上仅次于日本神户的专门进口棉花的港口。后来为了适应船舶大型化的需要，在威悉河口的右岸建立了新港即不来梅的外港－BREMEERH-AVEN 不来梅港。 港区分布及泊位情况主要码头泊位如下： 码头类型 泊位（个） 岸线长（m） 最大水深（m） BULK CARGO（杂货） 16 3685 10.2 GENERAL CARGO（散货） 14 3170 11.5 CONTAINER（集装箱） 11 2700 11.5 RO/RO（滚装） 14 2730 8.6  仓储堆场及能力：码头上有集装箱堆场约 12 万平方米，油库容量约 14.8 万吨，粮库容量约 15 万吨，糖浆库容约 2.6 万吨。仓库面积达 53 万平方米，其中 NEUSTADTERHAFEN 是不来梅最现代化的码头，属多用途码头，负责装卸集装箱、杂货及工业设备等。装卸机械及能力：装卸设备有各种岸吊、龙门吊、浮吊、装煤机、特种装舱机等，其中浮吊最大起重能力达 200 吨。",
        "港口代码": "DEBRV",
        "港口名称": "不来梅哈芬",
        "港口英文": "BREMERHAVEN"
    },
    {
        "ID": 2,
        "所属国家英文": "Germany",
        "所属航线": "欧基港",
        "港口介绍": "汉堡港自然条件   　　汉堡港属温带海洋性气候，全年多偏西风，温和湿润，冬雨较多。年平均气温最低 1 月份为零下 4 摄氏度，最高 7 月份为 20 摄氏度。全年平均降雨量约 800mm。平均潮差为 2.8m 汉堡港港口位置　　汉堡港位于德国北部易北河下游的右岸，距入海口约 76nmile，濒临黑尔戈兰湾内，是德国最大的港口，也是欧洲第二大集装箱港。始建于 1189 年，迄今有 800 多年的历史，已发展成为世界上最大的自由港，在自由港的中心有世界上最大的仓储城，面积达 50 万平方米它有别于其他海港，那就是它位于欧洲共同体，欧洲自由贸易联盟和经互会这个欧洲市场的中心，从而使它成为欧洲最重要的中转海港。它是德国重要的铁路和航空枢纽，市区跨越易北河两岸，市内河道纵横，多桥梁，在易北河底有横越隧道相通。工商业发达，是德国的造船工业中心。汉堡港港区分布及泊位情况　　汉堡港总面积为 91 平方公里，其中陆地为 44 平方公里，水域为 31 平方公里，另外 16 平方公里为自由港区。本港主要码头泊位如下：码头名称 泊位（个） 岸线长（m） 最大水深（m）GENERAL & BULK CARGO（散、杂货） 17 3469 14.3CONTAINER （集装箱） 33 7057 14.5OIL BERTH （油码头） 25 6583 14.2 汉堡港仓储堆场及能力　　汉堡港码头上露天货场为 82 万平方米，货棚为 105 万平方米，油库总量达 380 万吨，粮仓容量为 74 万吨。装卸机械及能力：装卸设备有各种岸吊、桥吊、可移式吊、抓斗吊、汽车吊、浮吊、吸扬机、输送带、铲车及滚装设施等，其中浮吊最大起重能力达 1200 吨。吸扬机装卸谷物的效率每小时为 1300 吨。在欧罗巴集装箱码头有超巴拿马型的集装箱装卸桥，负荷 80 吨，吊臂伸展跨距至岸边铁道外 48m，向内可伸展 23.5m，在起重高度 31m 时，起吊负荷为 68 吨。",
        "港口代码": "DEHAM",
        "港口名称": "汉堡",
        "港口英文": "HAMBURG,DE"
    },
    {
        "ID": 3,
        "所属国家英文": "New Zealand",
        "所属航线": "欧基港",
        "港口介绍": "费利克斯托(FELIXSTOWE)位于英国（全称：大不列颠及北爱尔兰联合王国 THE UNITED KINGDOM OF G- REAT BRITAIN AND NORTHERN IRELAND）东南海岸奥尔韦尔（ORWELL）河与斯陶尔（STOUR）河汇合入海口处，距伊普斯威奇（IPSWICH）约 18km，是英国最大的集装箱港口。早在 1967 年 7 月就成为英国第一个集装箱专业港，1972 年开办集装箱水铁联运，与英国主要工业城市联络成网。该港是英国 ── 大西洋航线集装箱船的装卸码头，每天有集装箱支线与赫尔、格拉斯哥、利物浦、曼彻斯特、加的夫、南安普顿、伦敦等港往来。它还是英国至欧洲大陆和斯堪的纳维亚的汽车渡船码头。  该港属温带海洋性气候，温和而湿润，秋冬季节多雾。年平均气温在 10 ～ 20℃ 左右。全年平均降雨量约 1000mm。大汛平均高潮为 6.9m，小汛平均低潮为 1.8m 。港区主要码头泊位如下：码 头 名 称 泊位（个） 岸线长（m） 最大水深（m）DRY CARGO DOCK （干货船坞） 3 518 5.4CONTAINER （集装箱） 3 618 10OIL QUAY （油码头） 2 335 108 1471  装卸设备有各种岸吊、可移式吊、集装箱吊、汽车吊、铲车、挂车及滚装设施等。本港有多用途、集装箱、滚装及卷筒纸等专用码头，装卸设备现代化。集装箱码头最大可靠 5 万载重吨的集装箱船，能以 7 台龙门吊同时装卸 3 艘超宽巴拿马型船。油码头 2.5 万载重吨的油船。1993 年 9 月港口新建的 4 万 m∧ 仓库已竣工投产，用于堆放新闻纸、优质纸张、牛皮纸衬垫板以及森林工业产品等。仓库具有现代化设备，在任何气候条件下均可进行装卸。该港系英国进口需要小心装卸的优质纸品的首要港口。它与芬兰中转有限公司联合采用最新的计算机系统，连同激光条状电脑读出器，能在仓库中追踪货物直至最后离开为止。另外还有一个危险品数据库及货物订舱系统。该系统可与其他港口、集装箱货运站及机场联网。  港口主要进口货物为化肥、机器、纸张、水果、啤酒及化工品等，出口货物主要有摩托车、酒、金属制品、食品及化工品等。1992 年货物吞吐量为 1600 万吨，1994 年集装箱吞吐量达 174.6 万 TEU，比 1993 年增长 6.6％，在欧洲名列第 4w 闰（第一鹿特丹、第二汉堡，第三安特卫普）。",
        "港口代码": "GBFXT",
        "港口名称": "费利克斯托",
        "港口英文": "FELIXSTOWE"
    },
    {
        "ID": 4,
        "所属国家英文": "Netherlands",
        "所属航线": "欧基港",
        "港口介绍": "鹿特丹港位于莱茵河与马斯河河口，西依北海，东溯莱茵河、多瑙河，可通至里海，有“欧洲门户”之称。港区面积约 100 平方公里，码头总长 42 公里，吃水最深处达 22 米，可停泊 54.5 万吨的特大油轮。港区基础设施归鹿特丹市政府所有，日常港务管理由鹿特丹港务局负责，各类公司承租港区基础设施发展业务。二战后，随着欧洲经济复兴和共同市场的建立，鹿特丹港凭借优越的地理位置得到迅速发展：1961 年，吞吐量首次超过纽约港（1.8 亿吨），成为世界第一大港。此后一直保持世界第一大港地位。2000 年，吞吐量达 3.2 亿吨，创最高记录。目前，鹿特丹年进港轮船 3 万多艘，驶往欧洲各国的内河船只 12 万多艘。鹿特丹港有世界最先进的 ECT 集装箱码头，年运输量达 640 万标准箱，居世界第四位。鹿特丹港就业人口 7 万余人，占全国就业人口的 1.4%，货运量占全国的 78%，总产值达 120 亿荷盾，约占荷国民生产总值的 2.5%。　　鹿特丹港区服务最大的特点是储、运、销一条龙。通过一些保税仓库和货物分拨中心进行储运和再加工，提高货物的附加值，然后通过公路、铁路、河道、空运、海运等多种运输路线将货物送到荷兰和欧洲的目的地。　　鹿特丹港区是该市的主体，占地 100 多平方公里，港口水域 277.1 平方公里，水深 6.7 ～ 21 米，航道无闸，冬季不冻，泥沙不淤，常年不受风浪侵袭，最大可泊 54.4 万吨超级油轮。海轮码头总长 56 公里，河船码头总长 33.6 公里，实行杂货、石油、煤炭、矿砂、粮食、化工、散装、集装箱专业化装卸，同时可供 600 多艘千吨船和 30 多万艘内河船舶，年吞吐货物 3 亿吨左右。港口货物的运输干线莱茵河、高速公路、港口铁路与国内外交通网相连。进港原油除经莱匣河转运外，还铺设运输油管道直通阿姆斯特丹以及联邦德国、比得时。大宗过境货运占货运总量的 85%，其中原油和石油制品占 70%，其余为矿石、煤炭、粮食、化肥等。进出口主要对象国为联邦德国、英国、法国、意大利等欧盟国家。从 60 年代起鹿特丹一直保持着世界第一大港的地位，但仍然不断加强泊位建设，更新设备，拥有许多提供特别服务。　　鹿特丹港是世界上主要的集装箱港口之一。早在 1967 年，一些码头装卸公司敏锐地发现到集装箱在世界上的发展潜力，并进行了巨大投资。现在，鹿特丹港已成为欧洲最大的集装箱码头，它的装卸过程完全用电脑控制，码头上各种集装箱井井有条地堆放在一起。1982 年它就可装卸 216 万标准箱，超过了纽约港的 190 万箱。现在鹿特丹集装箱装卸量已超过 320 万箱。鹿特丹的集装箱运输形式主要有：(1)公路集装箱运输。一个纵横交错、四通八达的稠密的公路网，将鹿特丹与欧洲所有的大城市连接起来，从鹿特丹出发，只需 8 ～ 10 小时就可以到达巴黎、法兰克福和汉堡，到达德国的主要工业区鲁尔地带和比利时大部分地区所需的时间就更短了，即使是北欧这样较远的地区也可以在 24 小时之内到达。荷兰的公路运输拥有雄厚的实力，欧盟 30%的国际公路运输是由荷兰承担的。(2)铁路集装箱运输。鹿特丹几乎每天都有一系列的集装箱列车向欧洲各地发车。(3)驳船集装箱运输。近年来，由于运价低等原因，鹿特丹驳船集装箱运输得到了迅速发展。几乎每天都有驳船将集装箱由鹿特丹运至莱茵河沿岸各集装箱码头)随着集装箱运输的发展，内陆集装箱码头开始大量出现。在欧洲，尤其是菜茵河沿岸，已兴建了 32 个集装箱码头。90 年代以来，鹿待丹开始实施新的扩能计划，建造 10 ～ 15 万吨级的第五、第六代集装箱码头。到 2010 年，集装箱吞吐能力将达 600 万箱，以确保欧洲最大集装箱运输中心的地位。　　 1957 年，由于港口极大的扩建，鹿特丹人想出了欧洲之门港这个名称，这意味着他们想成为“欧洲的大门”。其实自 1963 年鹿特丹就可被称为世界最大港口和仓库地。城市对集装箱转载进行了大量投资，以在远东世界经济国中竞争。在马斯平地港的码头上可毫无困难的装卸世界上最大的集装箱船。　　集装箱尺寸的标准化对此也有贡献。在不列颠港，位于 Botlek 水道中的卡兰桥后，人们主要装卸（多为日本）汽车。运汽车船的特征是其高而对风敏感的结构。　　佩尔尼斯和马斯平地港上主要是炼油厂。自 1936 年石油港的数量和面积不断发展。瓦尔港内主要装卸零装货。很多是“流动”转载，直接可上内河航运船。",
        "港口代码": "NLROT",
        "港口名称": "鹿特丹",
        "港口英文": "ROTTERDAM,NL"
    },
    {
        "ID": 5,
        "所属国家英文": "New Zealand",
        "所属航线": "欧基港",
        "港口介绍": "英国英格兰南岸的城市与大海港。滨英吉利海峡中的索伦特峡，在泰斯特与伊钦两河口湾之间。人口 20.6 万（1983）。地处英国南岸中心，港阔水深，有怀特岛为屏障。中世纪时就是重要港口。涨潮时间长，船只日有 7 小时可以进港。为英国重要的远洋贸易港；也是英国主要的客运港。有铁路和公路直通伦敦，起伦敦外港的作用。有轮渡与海峡群岛、怀特岛以及法国相通。是全国最大的造船和修船中心之一，拥有巨大的干船坞。建有炼油厂，还有飞机制造、电机、电缆、汽车、塑料和合成橡胶等工业。",
        "港口代码": "GBSOU",
        "港口名称": "南安普顿",
        "港口英文": "SOUTHAMPTON,UK"
    }
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